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国家能源局:加快推进电力市场建设和市场化交易

2019-05-25 13:15 来源:搜狐

  国家能源局:加快推进电力市场建设和市场化交易

  不然,终会被不断膨胀的欲望拖进万劫不复的深渊,摔得很惨。(记者李源)

一要准确把握党委会工作方法的针对性,增强全局意识。今年初,在该县纪委监委查办的某国有企业两名财务人员涉嫌贪污公款案件中,审查调查组调取的相关书证材料多达1000多份,揭开了两名涉案人员贪污行为的“真面目”。

  本届大赛组委会办公室有关负责人表示,大赛紧扣贯彻新发展理念、建设现代化经济体系,设置的工种均与先进制造业、战略性新兴产业、现代服务业息息相关。中国华侨历史学会副会长、厦门大学特聘教授、华侨大学讲座教授庄国土作了题为“21世纪的国际关系和华侨华人”的演讲。

  紧紧围绕保持党同人民群众的血肉联系,健全密切联系群众机制,深化“机关转作风为民四服务”“在职党员进社区”等活动,推动机关党员干部牢固树立宗旨意识,始终把群众放在心中最高位置,把群众是否满意作为评价和检验一切工作的最高标准。会上,贺军科为中心13家研究基地现场授牌,复旦大学郑长忠教授作为研究基地代表发言。

机关党委、各部门各单位要发挥基层党组织的作用,倡导党内政治生活的优良传统,使党员干部经常接受思想洗礼,清除政治灰尘,实现党性更加纯粹、信念更加坚定、觉悟更加提高的目标。

  在这样一个政党领导下的中国特色社会主义制度,必然具有抗击和抵御各种风险的强大韧性。

  可以说,我们已经迎来了党内法规制度建设的春天。中共中央政治局常委、中央纪委书记赵乐际反复强调,做好新时代纪检监察工作,很重要的一条就是法治化、专业化,一再要求纪检监察机关要以党章和宪法监察法为根本遵循,坚持稳中求进工作总基调,坚持实事求是,严格依规依纪依法履行职责,不断提高反腐败工作规范化法治化水平,推动新时代纪检监察工作实现高质量发展。

  ”广大党员干部特别是领导干部,必须时刻牢记共产党人的政治身份,汲取“刘有才们”反面典型案例的深刻教训,彻底摒弃用公权力设卡索贿的错误思想,廉洁用权,克己奉公。

  ”改革开放初期,邓小平多次提到,中国要为“人类的进步事业作出应有的贡献”。大家表示,要牢固树立政治意识、大局意识、核心意识、看齐意识,坚定维护习近平总书记这个核心和党中央集中统一领导。

  这都源于张家港市探索设立的两新党建“合伙人”制度。

  坚持发扬优良传统与创新方式方法同向发力,提升组织生活质量。

  部分在京中国特色社会主义理论体系研究中心代表,共青团中央中国特色社会主义理论体系研究中心特聘专家、研究基地代表,中国社会科学院等在京科研院所马克思主义学院院长,团中央机关相关部门和部分直属单位负责同志,《人民日报》、求是杂志社、《光明日报》《经济日报》《解放军报》等媒体代表参加会议。党支部书记、班子成员和支部委员强化标杆意识、表率意识,做到标准上更高、行动上更先、要求上更严,带头强化“四个意识”,带头严格自律,带头自觉接受监督,带头开展批评和自我批评。

  

  国家能源局:加快推进电力市场建设和市场化交易

 
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中国国产大飞机C919首飞成功(图)

2019-05-25 14:03 央视新闻
国产大飞机C919首飞成功国产大飞机C919首飞成功
经协调,该校每个周末都会腾出一间教室作为镇纪委的“辅导班”课堂,为了进出方便,该校校长还将钥匙给了董晓明。

 

国产大飞机C919首飞成功国产大飞机C919首飞成功

 

国产大飞机C919首飞成功国产大飞机C919首飞成功

  5月5日下午2点,中国国产C919大型客机在浦东国际机场正式首飞成功。C919在历经10年后终于破茧化蝶,实现了国产客机领域的突破。

  参加首次试飞的C919内部布置与普通客机大不一样,机内没有成排的座椅,而是加装了大量专用的仪器设备。该机需要测试的参数超过4.4万个,其中数千个参数会在试飞时回传到地面,在指挥大厅就能监控飞机试飞时的完整状态。

  新闻延伸:C919首飞有什么看点

  据报道,5日参加首次试飞的C919内部布置与普通客机大不一样,机内没有成排的座椅,而是加装了大量专用的仪器设备。据《环球时报》记者了解,该机需要测试的参数超过4.4万个,其中数千个参数会在试飞时回传到地面,在指挥大厅就能监控飞机试飞时的完整状态。

  商飞公司试飞工程部部长由立岩告诉《环球时报》记者,担任这架C919客机首飞任务的机组成员由有着丰富驾驶经验的5人小组构成,其中包括两名飞行员、一名观察员和两名试飞工程师。其中观察员负责在机舱内观察飞行员驾驶时的动作是否符合试飞要求,试飞工程师则在客舱内随时记录和判读机载测试系统的参数,判断每个试飞动作是否合格有效。

  由立岩透露,第一次飞行时间将耗时90-120分钟。与一般人想象“试飞只是简单地升空后再降落”那样的“样子工程”不同,C919的第一次飞行就将完成多项首飞任务。从它起飞之前到落地之后,共15个试验点,分为多个阶段,分别是地面检查阶段,爬升阶段,平飞阶段,模拟进近,着陆和复飞阶段,着陆阶段。在首飞过程中,C919的最大高度为1万英尺,最大速度170节。

  看似简单的试飞,其实整个流程非常严谨。据介绍,在C919的飞行过程中,机组成员还将通过手持GPS数据,对比C919飞机自身、地面遥测等途径获取的数据,分析判断飞机空速系统是否正常。要知道多渠道获得空速数据,对首飞飞机而言十分重要,如果仅使用飞机自身空速系统,而该系统发生异常导致错误,后果可能非常严重。待数据检查无误之后,C919也不会立即降落,而是将以8500英尺高度为虚拟跑道进行着陆并复飞。待全过程无误之后,才会真正降落。按照惯例,为确保安全,首飞时C919全程不收起落架,并保持襟翼放下。

  据报道,这次C919首飞时,还将有另一架飞机进行伴飞,这在中国民机试飞中尚属首次。据介绍,伴飞飞机将提前进入首飞空域,了解附近的风、温度、云况等气象实际情况,排除存在影响飞行的危险天气。它还可以对C919飞机外观,如舵面、起落架、是否漏油等情况进行观察,为C919飞机提供高度/速度参考。如果条件允许情况下,由伴飞飞机上人员对C919飞机进行外部摄影摄像,保留首飞影像资料。

  带动整个民航配套产业的升级

  从某种意义上讲,C919的首飞时间此前曾多次变更,也是它受到外界关注的重要原因。据《环球时报》记者了解,国产大飞机挥动翅膀之所以吃力,还在于它被寄希望于带动整个民航配套产业的升级。C919型号大型客机副总设计师周贵荣4日接受采访时表示,在完成自身关键技术研发的同时,C919也在带动国内航空产业发展并打造国内知名的关键系统供应商。其中包括国内企业和国内外合资企业在国内的本土化生产。但这种政策客观上也加大了C919的研制难度。例如“控制律”这个生僻的航空术语直接反映飞行员驾驶动作与飞机相应姿态的关系,被形容为“飞机的灵魂”,也是实现电传飞控的核心关键。上海飞机设计研究院操稳特性与控制律室设计主管罗东徽承认,由于美国严格禁止向中方提供这项核心技术,他们不得不“一切从零”开始这项研制难度极高的工作,控制律问题也一度被视为C919首飞的“拦路虎”。但值得庆幸的是,如今在突破相关技术之后,有了第一次的积累,后续型号研制时就会变得相对容易。

  C919在研制中带动中国民航产业的配套设施升级还很多。例如中国商飞设立了快速响应中心,各个相关领域的工程师会在值班大厅随时待命,遭遇突发事件时能第一时间解决。该中心同时还负责对C919客机的实时监控,可以通过机载设备的数据链实时上传和下载数据,掌握飞机的健康状态,包括位置、速度、设备运行是否异常等。这些符合国际最先进指标的自动监控参数可以让地面人员清楚地了解客机的情况。

  C919的未来如何?

  在完成首飞后,C919的研制工作将开始进入新的阶段。据介绍,C919未来将一共建造6架试飞机,分别承担不同的测试任务以加快研制进度。但在C919副总设计师傅国华看来,C919首飞只是“在万里长征中又向前迈了一步”,试飞之后,C919面临的最大挑战就是进入局方适航审定试飞阶段,验证飞机性能获得适航证,最终进入市场运营。多名航空业内人士也告诉《环球时报》记者,无论是空客、波音等航空巨头,还是日本三菱公司这样的民航新丁,在研制全新客机时都曾遭遇到各种挫折,可以预见的是,C919研制过程中也不可能完全没有波折,但对此社会各界应该以平和的心态来看待。

  傅国华承认,目前C919主要针对的国际市场已经被波音737和空客A320占据,面对波音、空客的强大挑战,C919最大的优势是后发优势。毕竟这些对手的原始设计都是几十年前的设计了,尽管两大航空巨头都推出相应的新款型号客机,但受制于早先一些不合理的原始设计,有些特性很难改变。例如航空公司普遍反映波音737的座位过于狭窄,这是由它的机身宽度决定的。C919总结了这些不足,通过加大机身客舱宽度,让旅客有了更好的乘坐体验。

  据报道,目前C919已经获得全球570架订单,其中还包括美国通用电气租赁、德国普仁航空、泰国都市航空等国际客户。但在正式交付之前,C919还需要解决美国联邦航空管理局(FAA)和欧洲航空安全局(EASA)的适航证问题。不过据《环球时报》记者了解,C919目前正在接受中国民航局的适航审定,同时将作为中欧双边适航谈判的一部分。美国彭博社称,中国计划年内与美国和欧盟达成新适航协议。

 

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